Vršilac dužnosti aerodroma Banja Luka, Davorin Minić je izjavio za lokalne medije da su pregovori o uspostavljanju letova Wizz Aira sa ovog aerodroma u završnoj fazi.
Prema njegovim rečima banjalučki aerodrom će uskoro poslati odgovor na ponudu Wizz Aira za letom do Skanidinavije. Minić je naveo da su iz Wizz Aira odgovorili na poziv avioprevoznicima za uspostavljanje saobraćaja iz Banja Luke predlogom za otvaranjem linija prema Malmeu, Londonu (Luton), Ajndhovenu i Dortmundu.
Aerodrom Banja Luka će prihvatiti ovu ponudu ali samo za letove do Malmea, i ukoliko se Wizz Air usaglasi sa ovim predlogom, redovan saobraćaj bi mogao da počne već u aprilu, dok bi prodaja karata počela od 1. januara 2013.
Mihić je rekao da banjalučki aerodrom ima 200 vazduhoplovnih operacija mesečno, ali da je reč o avionima generalne avijacije koji ne zadovoljavaju njegove potrebe, zbog čega je potrebno pronaći redovnu liniju iz Banja Luke.
"Moramo pronaći destinaciju ka aerodromu sa kojeg se može dalje otići bilo gdje u svijet, odnosno sa bilo kog dijela svijeta preko tog aerodroma doći u Banja Luku i po svim pokazateljima to je aerodrom Beč", kaže Mihić.
Aerodrom Banja Luka je zanimiljiv kineskim investitorima koji bi želeli da razvijaju kargo saobraćaj, a u toku su i razgovori sa grčkim avioprevoznicima koji su zainteresovani za uspostavljanje čarter linije tokom leta za prevoz turista. Mihić tvrdi da je interesovanje Grka veliko i da se uskoro očekuje novi sastanak na kome bi trebalo pronaći zajednički interes sa turističkim organizacijama.
Banjaluka ima idealnu poziciji a skoro niko ne leti iz nje
Nije mi jasno zašto nisu prihvatili sve predložene letove. Ionako takoreći niko ne leti za Banjaluku.
Bilo bi stvarno super kada bi Grci došli i kod nas sa sezonskim letovima za neke od grčkih ostrva… 🙂
Sira regija Banja Luke jedva da ima 300.000 stanovnika sa izutenom malom kupovnom moci!Letove mogu samo sebi priustiti politicari u Vladi RS-a a ne stanovnici Banja Luke!
Da bi jedan let bio isplativ, popunjenost aviona mora da bude veca od 60%! Dakle ako bi na primjer JAT letio na liniji Banja Luka – Bec, na svakom letu po smjeru bi trebalo biti vise od 35 putnika u avionu – za sad je to nemoguce!
Sve linije koje su bile ispostavljene iz Banja Luke su ugasene osim Banja Luka – Cirih, jer B&H Airlines na letu iz Sarajeva u Banja Luci samo pokupi putnike.
Na liniji Banja Luka – Beograd koju je drzao JAT je u prosjeku letilo 5 – 10 putnika. Adrija za Ljubljanu je prevozila dnevno 2-4 putnika – za rentabilnu liniju je potrebo 32 na CRJ200. Jedini rentabilni aerodrom u Bosni i Hercegovini je onaj u Sarajevu koji prevozi cak 100 puta vise putnika nego li Banjalučki.
Banjalučani ce i dalje korisiti Aerodrom u Zagrebu, oni iz Istocne Bosne u Beogradu, iz Hercegovine u Splitu i Dubrovniku a oni iz Srednje Bosne naravno onaj u Sarajevu. Za rentabilan / samoodrziv aerodrom je potrebno preko 200.000 putnika u godini – od te cifre je Banja Luka godinama dalekoi zapravo, nikada nece ni imati toliko putnika. Zavrsetkom autoputa A-1 Sarajevo – Doboj (za oko 2 godine) i Doboj – Banja Luka, stanovnici Banja Luke mogu poceti koristiti kapacitete aerodroma u Sarajevu gdje ce stizati za manje od 2 sata ! Kako je svima poznato: u Srbiji takodjer postoji samo jedan operativni aerodrom – naravno onaj u Beograd – odakle leti malte ne cijela Srbija. Politika treba da se pocne baviti ekonomijom a ne pseudo-aerodromom u Banja Luci koji se mora finansirati iz budzeta. Dakle, putnici iz/do Banja Luke, mogu korisiti Zagreb (ca. 2 h) ili Sarajevo (ca. 1.5 h od 2014.).Iz najblizeg Sarajeva postoje direktne veze za Istabul, Cirih, Minhen, Stutgart, Keln, Kopenhagen, Stokholm, Oslo, Ljubljanu, Skopje a od 1. aprila 2013 i za Amsterdam, Kuvajt, Bejrut, Tripoli i DUBAI. A ako cemo iskreno: umjesto da se silni milioni € trose na aerodrom u Banja Luci, bolje je par miliona investirati u gradski saobracaj koji je u tom gradu katastrofalan.
Aerodromu Banjaluka ne gravitira samo 300,000 stanovnika Banjaluke nego više od 1,000,000 potencijalnih putnika. Potrebno je opremanje aerodroma ali prije svega je potrebno na aerodrom dovesti rukovodeći kadar koji zna da radi. Aerodrom ne mogu voditi ljudi koji su karijeru na istom započeli kao najobičniji referenti za balans i poruke i čiji je plafon maksimalno jedna stepenica iznad tog radnog mjesta. Kupovina kojekakvih diploma na privatnim “fakultetima” po Banjaluci ne znači sticanje potrebnog znanja. Vršilac dužnosti direktora je obećao na aerodrom dovesti Air Alps, Wizz Air, Austrian, JAT, itd. Obećao je smanjiti gubitke u poslovanju. Obećao je ispuniti zahtjeve štrajkačkog odbora. U svemu je omanuo. Sve u preduzeću je isprevrtao, uvalio firmu u još veće gubitke, nije uplatio doprinose za 6 mjeseci (što nikada nije bilo). Prihodi od saobraćaja su se smanjili, nije održao nijednu obuku za stručno osoblje, degradirao je medjuljudske odnose u firmi. Već 15 mjeseci ga nadzorni odbor drži na pozicijii vršioca dužnosti direktora ne bi li on na toj poziciji odradio pripravnički staž pa će ga onda imenovati za direktora. Pitam se da li će mu onda, nakon par godina na toj funkciji, neki novi mandatar ponuditi da bude ministar saobraćaja i veza Republike Srpske.