Srpska nacionalna aviokompanija bi mogla da ostane bez dozvole za obavljanje saobraćaja u zemljama Evropske unije i Zajedničkog vazduhoplovnog područja EU sa okolnim zemljama (ECAA), ukoliko ne bude promenjen način upravljana koji je predviđen Sporazumom o strateškom partnerstvu sa Etihad Airwaysom.
Sajt Aviokarta.net je došao u posed pisma koje je Evropska komisija uputila Direktoratu civilnog vazduhoplovstva Republike Srbije i njenom direktoru Milanu Živanoviću.
U pismu koje je Evropska komisija poslala Direktoratu 2. avgusta 2013. iznet je komentar na informaciju o promeni vlasničkog udela u Jat Airwaysu.
Generalni direktorat za mobilnost i transport Evropske komisije smatra "da je učešće Etihad Airwaysa od 49% vlasničkog kapitala u Jat Airwaysu u skladu sa ECAA ugovorom i odredbama Regulative 1008/2008 o opštim pravilima za obavljanje usluga vazdušnog prevoza u Zajednici, koja će početi da se primenjuju u Srbiji tokom drugog prelaznog perioda navedenog ugovora".
Međutim, ovo telo isto tako smatra da je efektivna kontrola Jat Airwaysa prešla u ruke države koja nije članica ECAA što je suprotno gore navedenoj Regulativi. Evropska komisija izvodi zaključak da "Srbija ne bi bila u stanju da se usaglašava sa odredbama ECAA ugovora sve dok pravila za Jat Airways kontrolu upravljanja ne budu promenjena ili njegova licenca opozvana".
Evropska komisija je na ovo upozorila Direktorat civilnog vazduhoplovsta u pismu koje je uputila pre dve godine (09. avgusta 2011) tadašnjem direktoru Nebojši Starčeviću. Tada je, na osnovu informacija da je u planu privatizacija Jat Airwaysa, EK dala preporuke u kojima je navela da osim što je neophodno da Jat ostane u većinskom vlasništvu neke evropske kompanije i efektivno upravljanje ovom kompanijom ne sme biti prepušteno nekome van ECAA inače će najkasnije do kraja drugog prelaznog perioda primene ECAA sporazuma Jat ostati bez licence, odnosno bez privilegija koje imaju domaći (evropski) avioprevoznici.
U Direktoratu su nam potvrdili da su poslali službeni odgovor, koji ne mogu da nam daju bez službenog zahteva. Međutim, kako smo nezvanično saznali ovaj odgovor nije otklonio sumnje Evropske komisije po pitanju Sporazuma i ona je nakon njega poslala još jedno pismo za zahtevom da za dodatna pojašnjenja.
Nekako imam utisak da su se velike evropske aviokompanije uplasila sto Etihad ulazi na evropsko trziste i da je to cist lobi sto radi protiv Air Serbia i Etihada… Mozda nije tako ali pisali su i Nijemci o tome sta Etihad stvarno hoce od Jata..
Da se ne pravim pametan previse, ja pricao to isto kada su “u igri” navodno bili prvo Rusi, pa onda i Turkish, koji nisu u EU. Svi se pravili ludi, niko to ocigledno nije ozbiljno shvatao, ali sada dosla maca na vratanca. Naravno, da nije Lufthanse, ne bi bilo ni ovog pisma, ali to je neka druga prica. Zivo me interesuje kako Etihad (pre svih, nasi su ionako glupi) misli da se izvuce iz ovoga.
Samo mi nije jasno kako nisu pravili slicne probleme airBerlinu kada je deo (cini mi se 29%) akcije odkupio upravo Etihad. Naravno da im smeta ulazak Etihada na ove prostore jer su svesni da pre svega Lufthansa moze dosta putnika sa ovih prostora da izgubi. Kako LH tako i ostale jake evropske aviokompanije poput British-a i AF. Sta im jos predpostavljam smeta, Etihad nije clan ni jedne alijanse pa im sada smeta da im upravo etihad odvlaci putnike iz evrope. Klasican monopol od strane Nemacke, Engleske i Francuske aviokompanije
Pa naravno da evropljani, pogotovo Lufthansa ne žele da gube putnike iz ex-YU regiona, ali ne žele ni da ponude nešto bolje. Naprotiv, žele da ugase sve regionalne kompanije ili da njima ostave samo mrvice od kolača. Tako je kod komšija, Croatia ili Adria.
Ali mislim da su ovi sa bliskog istoka, dosta mudri i pobeđuju sa oružijem, koje je i ovaj zapad stvorio, a to su pare!
Imaju oni šemu za taj problem, kao što sve više imaju letova i ponuda u samoj Evropi.
Kad su Arapi kod Airbusa naručili toliko aviona, svi se radovali u Evropi koliko posla imaju i kako uzimaju Boingu mušterije. Sad njima smetaju te avio kompanije. Pa šta su oni očekivali, da će Arapi da voze kamile u avionima ili pustinjski pesak u Evropu!
I još jedna jako bitna stvar, u tim kompanijama rade menedžeri sa svih strana sveta i iz Evrope, dobro su plaćeni i imaju svoje kanale u matičnim zemljama, tako da lobiranje radi! Ranije su sami lobirali u Evropi i van, a sad lobiraju za novog gazdu, koji nudi bolje uslove!
Srdačni pozdrav
au, kompanija još nije poletela, a već se digla prašina oko nje. kao se EK zabrinula, važi. zabrinula se Lufthanza koja kontroliše čitav region, i smeta im novi, potencijalno jak, igrač. Er Frans-KLM se ne bune, jer oni imaju dobru saradnju sa Etihadom i JAT-om. BA-u i Iberiji ovaj deo Evrope nije ni preterano interesantan.
@Inkognito: Nisu se bunili za Air Berlin zato sto je ovde “problem” u operativnom vodjenju kompanije, a ne u procentu. I u samom pismu kazu da “nije problem” 49% vlasnistva Etihada, vec je problem cinjenica da Etihad operativno vodi kompaniju, a Etihad je kompanija van EU/OpenSky. E, tu oni “vide problem”. Naravno, na nama je da ih iskuliramo…
@inkognito, pa zbog toga što Etihad ne upravlja airBerlin-om, jer ima 28% akcija, a de facto će upravljati Air Serbia-ijom, jer ima 49% akcija. Velika je razlika.
@mladjo I ne samo evropske, sudeći po pismu Delta Air Lines-a.
Loše su osmislili upravljanje-4 člana Srbija, 4 Etihad i Dane Kondić, koji je australijanac i do nedavno efektivno zaposlen u Etihadu. To što je sada prešao za direktora Air Serbia-ije trebalo bi da znači da je 5. član upravljačkog odbora iz Srbije, što automatski odražava većinsko vlasništvo Srbije. Ali Dane Kondić nema srpski pasoš (ne bih da prebrojavam krvna zrnca), i to je za EK i SAD problem i na tome Air Serbia može da padne.
Dane Kondić ima srpski pasoš. dobio ga je po automatizmu čim je rečeno da će on biti direktor Er Srbije (svi Srbi koji su rođeni van Srbije imaju pravo na srpsko državljanstvo po poreklu). i on nikada nije radio za Etihad, već je direktno doveden na poziciju direktora Er Srbije (što znači da je on peti predstavnik Srbije). i bila je priča da će Etihad imati samo jednog pravog člana u vidu Džejmsa Hogana (koliko je tačna ne znam)
JAT Airways? JAT Airlines? Toliko o tome koliko je EK ozbiljna. Završiće se sve ovo u korist Jata i Etihada. 49% znači da su manjinski vlasnici, CEO ima srpski pasoš. Nema tu nekih pravnih osnova. Samo smo im postali veći trn u oku nego što su se nadali. Bar imamo jakog (bogatog) igrača da nam čuva leđa.
Strašno! Hoće da nas ugase pre nego što počnemo sa radom. Samo mi nije jasno što niko do sada nije reagovao od naših. Klasični nesposobnjakovići!!! Neko reče da Srbi u inostranstvu mogu da dobiju državljanstvo po osnovu porekla, ali to je moguće samo do 23. godine života, nakon toga ga nije moguće dobiti po tom osnovu.
@vladimire, niko neće da “nas” ugasi. samo moramo da poštujemo pravila ako hoćemo da budemo deo nečega. pravila su jasna i nema tu puno mudrosti. uostalom niko nas neće ugasiti, samo će nam ukinuti blanko dozvole za letove ka evropi, pa ćemo za sve destinacije osim Moskve, Tel Aviva i Abu Dabija da tražimo pojedinačne dozvole, a onda može da se desi da nas neko i odbije. Ali to je već sad druga tema i za to smo sami krivi.
Čitam sve komentare i vidim da niko nema nikakvih saznanja o normama koje čine jednu granu prava, a koja se zove vazduhoplovno pravo. Niti je te norme izmislila Lufthansa, niti smo mi glupi niti bilo šta što su dokoni amateri ovde lupetali… stvar je veoma jednostavna, EU ima svoj pravni sistem, Srbija želi da bude u porodici EU zemalja, Srbija je inkorporirala u svoj pravni sistem celokupnu regulativu EU u oblasti civilnog vazduhoplovstva i sad naravno mora da poštuje važeće propise EU! Pre nego što je krenuo ceo projekat izmedju Srbije i Etihada i osnivanja Air Serbie, bilo je neophodno da se pravnici prvo pozabave ovim projektom, da ukažu šta može, a šta ne može, a ono što može i kako može… Pošto je ceo projekat suludo i besmisleno postavljen trpeće se posledice! Niko nije obratio pažnju na ovu suštinsku regulativu, jer eventualnom zabranom letenja AS prema EU, čitav projekat je besmislen! Etihad je ušao u priču samo zbog evropskih prava letenja, a ne zato što je odlepio za Srbijom… Tako da gospodo prst na čelo, pogled prema ogledalu i čitajte propise…
Meni i dalje nije jasno zbog cega nasa Vlada ne dozvoljava da sporazum dodje u javnost. To je vrlo zabrinjavajuce, a ta prica kako to Etihad ne zeli je smesna. Hvala aviokarti na istrazivackom novinarstvu, jedini ste pisali o tome i molim vas da nastavite tako. Nije novinarstvo samo copy-paste vesti sa drugih portala, vec i otvaranje tema koje su u interesu svih nas, a ja sam vam zahvalan na tome.
@slobodan: Pa ako se desi da moramo da tražimo pojedinačne dozvole, zar nije logično da će se izlobirati da ih ne dobijemo? Ako već prave problem ovoliki, sigurno nam neće svi tek tako izdati dozvole.
Ala se ovo zakuvalo !
Nije mi jasno zašto se digla ovolika graja – zar Etihad & Jat nemaju pravnike i iskustva u ovim stvarima, pa nisu to firme od juče. Čisto sumnjam da Etihad “nije znao šta radi” i to PRE ikakvod dogovora oko kupovine Jata. Pogotovu ako je i to upozorenje sitzalo i ranije… makar dva puta.. Čemu frka? Da će nečiji interesi biti pogođeni ulaskom Arapa u igru – više je nego jasno, ali isterati ih ovim putem mislim da neće proći…
Onda ce mo i mi nijih da odbijemo Lufthansu ili Wiz Air i sta se time dobija nista.
Drzava Srbija je većinski 51 % vlasnik a, što se tiče ovog problema oko efektivne kontrole i uprave to lako i brzo moze da se reši. Uostalom menadžment Air Serbie koji upravlja kompanijom postavlja Vlada Srbije uz predhodnu odluku i saglasnost Etihada. Dane Kondić je tako nedavno imenovan za generalnog direktora. Dakle ECAA je ovde upotpunosti ispoštovan samo treba blagovremeno izbeći ili otkloniti potencijalne nesporazume sa EK