Samo je Turkish Airlines dobio dozvolu za seriju čarter letova između Beograda i Antalije u narednoj letnjoj sezoni 2015.
Ove letove će, najverovatnije kao i prošle godine, obavljati AnadoluJet, čarter aviokompanija u vlasništvu Turkish Airlinesa.
Osim ove kompanije dozvole za čarter letove tražile su i turske aviokompanije Corendon Airlines za letove iz Beograda do Bodruma i Antalije kao i Freebird Airlines za letove do Antalije.
Za čarter letove ka Egiptu zahtev je uputila egipatska aviokompanija Nesma Airlines.
Sve ove kompanije nekoliko meseci čekaju na dozvole koje Direktorat za civilno vazduhoplovstvo još uvek nije izdao. U Direktoratu su nam potvrdili da je za sada samo Turkish Airlines uspeo da dobije dozvolu, a za ostale aviokompanije su nam rekli da su u proceduri.
Za razliku od prethodnih godina, ove godine iz Direktorata nisu želeli da nam saopšte niti imena aviokompanija koje čekaju na dozvole, pošto je odlučeno od ove godine da se u javnost ne izlazi sa tim informacijama dok su procedure u toku.
Aviokarta.net je, međutim, saznala o kojim se kompanijama radi u razgovorima sa domaćim turoperatorima, koji su angažovali pomenute čarter avioprevoznike za letove koje su planirali u novoj letnjoj sezoni.
Kako saznajemo, razlog za kašnjenje sa izdavanjem dozvola je isti kao i nekoliko prethodnih godina i nalazi se u Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture. Direktorat civilnog vazduhoplovstva i ove godine čeka na saglasnost Ministarstva, koje bi trebalo da izda pomoćnik ministra za vazdušni saobraćaj Zoran Ilić. Tek po prijemu saglasnosti Direktorat može da izda dozvolu, u suprotnom dozvola će biti uskraćena, a turoperatori će morati da se snađu na drugi način.
Qatar Airways bez dozvole za letove do Sofije
Aviokompanija Qatar Airways je promenila svoju liniju između Beograda i Dohe. Od 1. marta ova će linija biti preusmerena preko Sofije umesto preko Ankare. Qatar Airways je izrazio želju da i na segmentu između Beograda i Sofije prodaje karte i već je tu mogućnost uneo u rezervacione sisteme. Karte se već sada mogu naći po ceni od 157 evra za povratno putovanje u ekonomskoj klasi, ali u ovoj kompaniji tvrde da se prodaja ne savetuje, pošto još uvek nemaju odobrenje srpskih vazduhoplovnih vlasti za prodaju karata na ovoj liniji.
Ukoliko Direktorat ne dobije saglasnost ministarstva za odobrenje prodaje karata do Sofije, što bi predstavljalo pravilo pete vazduhoplovne slobode, Qatar Airways će u Beogradu moći da primi samo putnike do Dohe, koji u Sofiji neće moći da napuštaju avion. Za liniju koja nije pokazala veliki potencijal ni posle nekoliko godina rada, omogućavanje prodaje segmenta do Sofije bi mogao biti od velikog značaja. Imajući u vidu da na ovoj liniji (Beograd – Sofija) već leti aviokompanija Air Serbia, eventualno odobrena peta sloboda Qatar Airwaysu predstavljala bi direktnu konkurenciju našem nacionalnom avioprevozniku.
Ne postoji interesovanje stranih prevoznika za letove do Srbije
Kako nezvanično saznajemo u Direktorat civilnog vazduhoplovstva osim zahteva malobrojnih čarter prevoznika i Qatar Airwaysa već dosta dugo nije stigao nijedan drugi zahtev pa čak ni zahtev za informacijama o uslovima uspostavljanja saobraćaja. Ne postoji nikakvo interesovanje stranih avioprevoznika za letove do Srbije, a ovogodišnja čarter sezona će, bar sudeći prema slabom interesovanju čarter prevoznika, mogla biti jedna od lošijih.
Foto: Aerodrom u Antaliji svakog leta privuče najviše putnika iz Srbije
Politika direktorata je ocajna i razocaravajuca. Zbog cega se u tajnosti drzi koje su sve aviokompanije htele da prevoze carter putnike do letovalista? Kao da je to nesto znacajno. Na osnovu toga sticem jedini utisak da u direktoratu rade neobrazovani i nestrucni ljudi ili pak ljudi kojima je zabranjeno da daju izjave sto bi bio nonsens u demokratskoj srbiji. Treceg nema i nema mesta razmisljanju da li bi moglo biti nesto trece. Dakle ili glupost i neobrazovanje ili komanda politickog vrha. I pisanje da bi katar bio dorektna konkurencija asl-u na letovima do Sofije je isto tako van pameti. Pa naravno da treba da postoji konkurencija. Koliko puta sam samo leteo ostrijanom do Berlina i pored direktnog leta asl-a do tog grada, jer je na asl-u cena svaki put u najmanju ruku 30% veca od ostrijanove ili lufthansine. Sramota u kakvom drustvu zivimo. Svakako da se strane aviokompanije ne prijavljuju da lete do Beograda. Ne cudi me, s obzirom na neobrazovanu strukturu ljudi u direktoratu za civilno vazduhoplovstvo. Pisem vrlo korektno da bi mi se objavio komentar, a sta se mislim u sebi, mozete da zamislite!!!
Nedavno sam putovao Katar Ervejzom do Dohe i nazad. Iz Bg do turske prestonice letelo je 40-ak putnika, a onda se u Ankari avion napunio, skoro do poslednjeg mesta. Pri povratku, bilo je slicno, do Ankare mnogo putnika, a onda do Beograda jedva 35. Naravno u Ankari nije bilo moguce “pokupiti” putnike za BG, kao sto nije bilo moguce da se samo leti od Bg do Ankare. Inace Katar menja i rutu ka Zagrebu, pa sam i tu u dilemi, koliko ce putnika imati ta linija, koja je isla preko Peste, ali verovatno oni u Dohi znaju zasto to rade. Ali neka samo ide. Svaka linija, kuda god da ide je dobra.Usluga je inace odlicna!Rade i nasa “deca”!
Teranje konkurencije i funkcija doticne osobe u ministarstvu je kriminalno blago receno. Treba cuvati nacionalnu kompaniju ali ne treba putnici to da placaju kroz preskupe cene karata