Ceo svet bruji o vesti da je britanska aviokompanija Monarch Airlines uvela nova sedišta u svoje avione koja ne mogu da se obaraju.
I dok se većina svetskih aviokompanija utrkuje koja će više da obori sedište, Monarch se odlučio na sasvim suprotan korak osluškujući šta putnici imaju da kažu po tom pitanju.
Iako se obarajuća sedišta smatraju udobnim to zapravo važi samo za onoga ko obara sedište, dok je za putnika iza stvar sasvim drugačija.
"Platio sam putniku ispred sebe 20 dolara samo da ne obara svoje sedište. To bi trebalo da mi aviokompanija refundira", izjavio je jedan američki putnik, dok je drugi naveo kako je "glava sa kosom punom peruti bila na samo nekoliko inča od njega i da to stvarno nije u redu". Mnogo je smešnih priča na ovu temu širom sveta, ali ljudima kojima je putovanje preselo zbog nekoliko santimetara navodnog komfora nije do šale.
Na letovima su česte svađe, pa čak i napadi besa i tuče među putnicima, a da je obaranje sedišta jedan od glavnih razloga pokazalo je i nedavno objavljeno istraživanje agencije Skyscanner koja se bavi trendovima u aviosaobraćaju. Čak 91% putnika je saglasno da bi obaranje sedišta trebalo u potpunosti zabraniti, a na Zapadu su čak i pokrenute peticije da se ovo zabrani.
Zagovornici ideje o zabrani obaranja sedišta navode da je apsurdna pomisao da će sedište koje je oboreno samo par santimetara povećati udobnost putnika. To je zabluda sa čije druge strane se nalazi daleko veće ugrožavanje udobnosti drugog putnika.
Monarch Airlines je zato slušajući svoje putnike odlučio da uvede nova sedišta u sve svoje avione. Ona će biti tanja, ergonomska i imaće brojna poboljšanja, poput specijalnog držača tableta, ali neće imati mogućnost da se obaraju ni za milimetar. Ujedno nova sedišta su zbog lakših materijala od kojih su napravljena i ekološka. Zbog smanjene težine sedišta ušteda na letu od Velike Britanije do Egipta iznosi čak 255kg goriva, što je ekvivalent 816kg ispuštenog ugljen dioksida tokom jednog leta.
Monarch Airlines je britanski redovan avioprevoznik koji isključivo povezuje pet britanskih gradova sa letnjim destinacijama širom Mediterana.
Foto: Monarch Airlines, nova kabina sa sedištima koja ne mogu da se obaraju
Izgleda da ste otkrili Perpetuum Mobile, s obzirom da prema vasem clanku iz 225kg goriva moze da se dobije 816kg necega drugog.(Odgovor urednika je citat iz zvaničnog saopštenja Monarch Airlinesa koji glasi: The weight saving in the new design achieves significant savings on fuel and emissions. For instance, when compared with a set of Monarch’s existing seats, a set of new seats on a flight to Egypt saves 255kg fuel, which is equivalent to 816kg of carbon dioxide saved on a single flight)
@petar
Pa CO2(ugljen dioksid) koji nastaje izgaranjem goriva se sastoji iz ugljenika koji se uzima iz goriva i kiseonika iz vazduha, kao ustalom i svi ostali motori koji rade na fosilna goriva, i zato ne treba da cudi da je kolicina ugljen dioksida veca od kolicine potrosenog goriva.
a evo i dopuna za Petra:
“Količina CO2 koju emituje automobil direktno je povezana sa količinom goriva koju troši. Tako će auto koji emituje 130 grama CO2 po kilometru, prema standardizovanoj proceduri testiranja EU, trošiti oko 5,2 litra goriva na 100 kilometara. Emisija CO2 se smanjuje na 95 grama po kilometru kada kola troše 3,7 litra goriva na 100 kilometra a na 80 grama CO2 kod potrošnje od 3,2 litra na 100 kilometra.”
Ovde se govori o automobilima, ali nebitno, slicno je, dakle, racunicom mozete da dodjete do sledeceg: Ako automobil koji trosi 5.2 l/100km emituje 130g po kilometru, znaci da za 100km emituje 13kg CO2, a potrosio je 5.2 litre goriva sto je oko 3.6 kg, jer znamo da je 1 litra benzina tezi oko 0.73kg. Znaci dobijamo odnos 13kg CO2 naspram 3.6kg benzina, ili 3.61 puta vise, sto se poklapa sa racunicom iz clanka.
A sto se tice clanka, mrzim ljude koji bezosecajno samo obore sedalo bez da pogledaju ko sedi iza njih i da li ce smetati.
Hvala na odgovorima, nasao sam da je faktor kada je JET A-1 u pitanju oko 3.15.