"Ministarstvo saobraćaja traži načine da odbije zahtev EasyJet-a za uspostavljanjem letova od Milana do Beograda", potvrdio je za Aviokarta.net Milutin Popović, nedavno postavljeni pomoćnik ministra za vazdušni saobraćaj u Ministarstvu saobraćaja Vlade Srbije.
Popović je negirao naše navode da je Ministarstvo već odbilo da izda saglasnost, ali da je predmet vraćen na dodatno razmatranje. On tvrdi da je procedura još uvek u toku i da će se u narednih pet-šest dana znati konačna odluka.
Popović smatra da je zahtev EasyJeta nekorektan pošto se zahtevaju letovu u istim danima kada na toj liniji leti i naš nacionalni avioprevoznik Jat Airways. On nam je rekao da EasyJet još nije odbijen i da im je upućena molba da promene zahtev tako što će postići dogovor sa Jat Airwaysom.
"Zar ne bi bilo bolje da EasyJet leti onda kada ne leti Jat, pa da putnici imaju više mogućnosti", kaže Popović.
U Ministarstvu se trenutno sa pravne osnove razmatra šta je moguće učiniti. Iako je Srbije potpisnica ECAA sporazuma o zajedničkom vazduhoplovnom području koji pokriva svih sedam saobraćajnih sloboda, ovaj Sporazum još uvek nije na snazi pošto ga nisu ratifikovale tri države: Grčka, Belgija i Danska.
Popović smatra da Srbija nije u obavezi da postupa prema ovom sporazumu i da je odluka ranijih vlasti da izdaje dozvole svakoj evropskoj aviokompaniji u suprotnosti sa namerom sadašnje Vlade da zaštiti nacionalnog avioprevoznika.
………………………………..
Foto: Milutin Popović na Panelu o strategiji razvoja vazdušnog saobraćaja u Srbiji
On je rekao i da su dozvole izdate Wizz Airu nelegalne i da to nema nigde u svetu. "Kako je moguće da jedna strana aviokompanija leti do 14 destinacija iz Beograda", pita se Milutin Popović.
Ove njegove reči su kao preslikani stavovi iz saopštenja Samostalnog sindikata saobraćajnih pilota Srbije (SSSPS) u kojima se poziva na prestanak sa izdavanjem dozvola stranim aviokompanijama.
Međutim, prema istraživanju Aviokarta.net Sporazum o zajedničkom evropskom vazduhoplovnom području se u Srbiji primenjuje u skladu sa domaćim zakonom i međunarodnim obavezama. Kako je početkom prošle godine Direktorat civilnog vazduhoplovstva objasnio "srpskim pilotima" u odgovoru na jedno od njihovih saopštenja u Srbiji je na snazi tzv. administrativna primena ovog Sporazuma. Iako naši zakoni ne poznaju termin "administrativne primene" Direktorat navodi da je pravni osnov za administrativnu primenu Salcburška deklaracija potpisana u maju 2006. godine, preciznije tačka IV ove Deklaracije u kojoj se navodi da: "Ministri ili njihovi predstavnici ovim prepoznaju važnost toga da Sporazum o zajedničkom evropskom vazduhoplovnom području bude primenje što je pre moguće".
Zahvaljujući administrativnoj primeni sve zemlje potpisnice primenjuju sporazum i pre nego što on zvanično bude na snazi imajući u vidu da proces ratifikacije od strane 37 država može teći dosta sporo.
……………………………………………….
Mapa: Sve zemlje potpisnice Sporazuma o zajedničkom evropskom vazduhoplovnom području
Na osnovu naše primene ovog Sporazuma Srbija osim obaveza da ne uskraćuje dozvole legalnim aviokompanijama iz ECAA područja ima i brojne koristi. Država Srbija po tom osnovu aktivno i ravnopravno učestvuje u radu vazduhoplovnih institucija u strukturama Evropske unije, kao što su Evropska agencija za vazduhoplovnu sigurnost i Komitet Jedinstvenog neba. Takođe, po osnovu administrativne primene ECAA sporazuma, Srbiji je pružena i još uvek se pruža tehnička pomoć radi primene zakonodavstva EU u oblasti vazduhoplovstva.
Odbijanje zahteva EasyJeta poslalo bi strašno lošu poruku evropskim partnerima i to ne samo u oblasti vazduhoplovstva. To bi bila jasna poruka da Srbija odustaje od partnerskog odnosa sa Evropskom unijom. Ovakva odluka bi takođe izazvala i burne reakcije samog avioprevoznika pošto bi se onda on mogao pozvati na diskriminaciju s obzirom da su druge aviokompanija dobile dozvole prema pravilima ECAA sporazuma, a da se sada njemu to pravo uskraćuje.
Neshvatljivo je i insistiranje Vlade Srbije i Ministarstva saobraćaja na bezrezervnoj podršci Jat Airwaysu koji je samo u prošloj godini napravio 32 miliona evra operativnog gubitka, kao i njihova težnja za uspostavljanjem monopola na tržištu kako bi se jedan takav gubitaš koji guta novac iz budžeta i džepova poreskih obveznika zaštitio od zdrave konkurencije. Još teže je shvatiti da su interesi putnika i građana u Srbiji na poslednjem mestu i da o njihovom pravu na konkurentno tržište, na mogućnost izbora, na niže cene i na bolji kvalitet usluga niko u sadašnjoj vlasti ne misli.
Da li se ovo događa kod nas ili u nekoj drugoj zemlji, ili na nekom drugom kontinentu, ili na nekoj drugoj planeti ? A možda je druga galaksija u pitanju.
“Zar ne bi bilo bolje da EasyJet leti onda kada ne leti Jat, pa da putnici imaju više mogućnosti”, kaže Popović.” Užas. Pa gospodine jel ste čuli vi za konkurenciju ili se Jat razvija pod monopolom kao što ste i vi preko veze došli na tu poziciju. Pa i ako 100 kompanija leti u isto vreme kad i Jat, neka Jat pokaže da je konkurentniji. U svim državama postoji konkurencija samo mi ispaštamo i spašavamo Jat. Ne razumem zašto bi toliki građani ispaštali jer Jat mora da postoji. Niko nije morao da postoji uvek pa ni Jat. Ako neće da se bori sa konkurencijom već želi monopol, doviđenja.
Ovakve izjave su bruka i sramota, kao i ministar koji vodi sporno ministarstvo. Svaka njegova izjava je sve gora i gora i vreme je da prepusti nekome koje mnogo školovaniji, iskusniji i zna šta je to konkurencija. Tuga i jad
“On je rekao i da su dozvole izdate Wizz Airu nelegalne i da to nema nigde u svetu. “Kako je moguće da jedna strana aviokompanija leti do 14 destinacija iz Beograda”, pita se Milutin Popović.” Gospodine Popović oni imaju avione, ako bar znate šta je to. Ne voze kantama od 20 i kusur godina. Ministar koji vodi ovo ministarstvo je za 4-5 i kusur godina mogao da kupi neki novi avion za Jat i da ne prosipa prazne priče. Zato Wizz leti na 14 destinacija.
“Odbijanje zahteva EasyJeta poslalo bi strašno lošu poruku evropskim partnerima i to ne samo u oblasti vazduhoplovstva. To bi bila jasna poruka da Srbija odustaje od partnerskog odnosa sa Evropskom unijom. Ovakva odluka bi takođe izazvala i burne reakcije samog avioprevoznika pošto bi se onda on mogao pozvati na diskriminaciju s obzirom da su druge aviokompanija dobile dozvole prema pravilima ECAA sporazuma, a da se sada njemu to pravo uskraćuje.”
Ovaj pasus već obećava. Gospodo iz direktorata, ministre, pomoćnici, piloti iz Jata koji mislite da je Jat bogom dan, a koji niste protestvovali jer niste bili ugroženi pa sada branite svoje fotelje, pročitajte ovaj pasus i znajte da ako Easy Jet ne dobije dozvolu biće belaja. Tako da im želim svim srcem da dobiju dozvolu a dušebriznicima koji su došli na te fotelje preko raznih veza, a ne stručnosti neka tuguju. Konkurencija razvija avio industriju a monopol i protekcija je razara, kao što su Jat razorili i oni koji upravljaju njime, ali i oni koji rade u njemu tako da je šteta dvosmerna.
I svaka pohvala za urednike jer kritički i objektivno izveštavaju o ovakvim temama koje se itekako tiču građana koji žele da biraju sa kim će da lete, a ne da im to neko sugeriše
Kako to da se problem nije pravio kada je trebalo izdati dozvolu Germanwings-u koji za Štutgart leti istim danima kada i Jat? I u slučaju ove destinacije, putnici nemaju više mogućnosti.
Gospodin Popović se pita kako je moguće da Wizzair leti do 14 destinacija iz Beograda? A ja ću vas da pitam – kako ste vi dospeli na tu funkciju na kojoj ste? U celoj Evropi, kojoj Srbija toliko teži, to je potpuno normalna stvar. To što su država i resorno ministarstvo nesposobni da urade nešto sa Jat-om i što ga već decenijama vode nesposobni i nekvalifikovani ljudi, ne znači da smo mi, građani i putnici od kojih živite, dužni da plaćamo cenu toga. Umesto da se Srbija otvara ka svetu, ne mi idemo unazad (kao i obično) i pozivamo na zabranu davanja dozvola aviokompanijama. Ne znam koliko uvaženi poznaje ekonomske zakonitosti, ali monopol nije efikasan način organizacije tržišta. Da bi Jat mogao da postane konkurentan neophodna je obnova flote i restrukturiranje kompanije a za to je odgovorna država jer je u njenom vlasništvu. O profesionalnosti govori i činjenica da Ministarstvo želi da osnuje low cost sa starim avionima! Ako je to izvodljivo, zašto Jat ne pretvorite u neku vrstu low costa?! Što pre Jat i država nauče da Jat treba da se osposobi da se sam izbori za svoju poziciju na tržištu, biće bolje. U suprotnom, za isti stižu bolna vremena. Slažemo se da država treba da ima svoju nacionalnu kompaniju ali isto tako treba da svojim građanima omogući veću i kvalitetniju ponudu i fer tržišnu utakmicu. Jat je kompanija koja nije okrenuta inovacijama i poboljšanju usluge, nema čime da privuče savremenog putnika. A pošto gospodin Popović kaže da situacije sa Wizz-om, koja je u Srbiji, nema nigde u svetu, ja bih ga uputio na Ukrajinu, Poljsku, Rumuniju, Bugarsku. I dosta više sa selektivnom i fakultativnom primenom sporazuma na uštrb putnika koji su željni promena, novosti, inovacija i jeftine i kvalitetne usluge, koju mogu da dobiju širom Evrope ali ne i u Srbiji.
Trebalo je da ostanu na prethodnom stavu i da probaju da brane neodbranjivo odbijanje easyJet-a. Od objašnjenja sam zanemeo!
Kratko i nedvosmisleno jasno: Dodeliti bez ikakave dileme dozvolu renomiranom low cost prevozniku Easyjet-u (treba da budemo više nego zadovoljni da najzad dolaze i kod nas), te omogućiti zdravu konkurenciju i ono jedino pravo – tržišnu utakmicu, misleći, pre svega, na interes putnika i dalji uspeh funkcionisanja Aerodroma Nikola Tesla. Pare davno osiromašenih poreskih obveznika Republike Srbije koje godinama idu na subvencionisanje JAT-a, bez tržišne konkurentnosti, moraju najzad da presuše i da godinama očerupani nacionalni prevoznik sa nepolitičkim menadžmentom i ogromnom najavljenom pomoći države ili opstane bez protekcionizma ili zauvek sidje sa scene. A to, naravno, neće moći sa partijskim kadrovima, više nego duplo potrebnim brojem radnika, niti sa avionima koje bi poželeli muzeji vazduhoplovstva.
Sto je mnogo, mnogo je. Dosta više, posle dve decenije uvek iste prazne price i nikakvih realnih i izvodljivih resenja.
Ko je citiran u poslednja dva pasusa? Da li je uopste neko tu bio citiran ili je to samo vidjenje novinara koji svojim stavovima zeli latentno da nametne slično mišljenje i drugima?! Molim vas! Na sta to liči? Pustite čitaoca da sam prosudi sta je dobro a šta ne. Nemojte se zavaravati da će vam strana kompanija razviti aviosaobraćaj! To se nigde nije niti će se desiti, niko neće razvijati tudja tršišta umesto svojih. Pogledajte sta se dešava u Hrvatskoj ovih dana, oni koji su se kleli u Lufthansu sada samo loše pričaju o njoj jer je jasno šta su uradili Croatia Airlines-u a i Adriji. Konkurencija treba da postoji uvek i svuda ali nacionalni (domaći) prevoznik mora biti tu da bi razvijao domaći saobraćaj. Ostali će samo da isisaju što je više moguće iz njega, ništa više. Evropa DA, svet DA, ali tek posle Srbije. Pozdrav 🙂
“Čuvanje Jat-a”…Zemlja se čuva tako što se prate trendovi u svetu, tako što se progresivno razmišlja i doprinosi civilizaciji. Isto je i sa nebom. A Jat (koga i dalje neizmerno volim), ovakav kakav je, više nema smisla “čuvati”. Takav bolesnik i u urgentnom centru prolazi pored sale za reanimaciju. A “čuvanje” na ovakav način na koji je do sada “čuvan” ne da nije progresivan, ne da nikome i ničemu ne doprinosi, već samo rejting ove komedije od zemlje srozava daleko ispod nule. Zbog takvih “čuvanja” više nikome na planeti nismo ni bitni ni interesantni. Kao neko ko nije u avijaciji ali ko se itekako interesuje za istu, želim da putujem sa mnogo kompanija, na mnogo destinacija, i ne mogu više da slušam o “čuvanju” izgubljenih nadanja. Pa, pobogu, nacionalna kompanija sa dva trabanta i tri vartburga….sramno! Jat je trebalo “čuvati” dok je još desetka uz obavezni “el condor pasa” preletala ekran TV Beograda na svom putu ka Njujorku. Ali tada i od tada je lakše bilo “štrpkati” kolač, a ne “čuvati” isti za neke buduće dane. A sada, “čuvamo” JAT vojnicima postavljenim da pričaju priče i izvršavaju naređenja, i da se još ugo dugo štrpka. Bestidno i nepametno (da ne kažem neku težu reč). Odbijati velike kompanije sa takvim izgovorom je isto kao i ona paralela vezana za nevinost, koju mi pristojnost ne dozvoljava da napišem. Dosta srbovanja na ovaj i ovakve načine, hajde da malo živimo “kao sav normalan svet”. U protivnom, ne da nećemo biti banana država, nego nećemo biti ni kora od banane.
Ovakvo neshvatljivo ponašanje jednog od funkcionera čiji bi zadatak izmedju ostalog trebao da bude i razvoj vazduhoplovstva u Srbiji je poražavujući.
“Ministarstvo saobraćaja traži načine da odbije zahtev EasyJet-a za uspostavljanjem letova od Milana do Beograda” – u situaciji kad se mnoge zemlje “iz petnih zila” trude da privuku što veći broj avio kompanija da lete na njihove aerodrome često ih i subvencionišući dotični gospodin nam objašnjava da se oni trude da odbiju zahtev renomirane low cost kompanije ali još ne znaju kako! Da li je uopšte poznata činjenica da povećcavanjem broja avio kompanija a samim tim linija i putnika ova zemlja može imati samo koristi jer ce vise ljudi posećivati naš grad, hotelski kapaciteti će biti uposleniji, naši ljudi će imati jeftinije varijante da putuju, naš aerodrom će imati veći broj putnika a samim tim i prihoda i još mnogo mnogo toga? On je rekao i da su dozvole izdate Wizz Airu nelegalne i da to nema nigde u svetu. “Kako je moguće da jedna strana aviokompanija leti do 14 destinacija iz Beograda”, pita se Milutin Popović – Dovoljno je otvoriti samo sajtove low cost kompanija u Evropi i pogledati odakle lete i na koje destinacije. Wizz air (i za Veliku Britaniju je to strana kompanija) let sa London Lutona na minimum 25 evropskih destinacija a Ryanair-u da i ne pricamo.
Ne zaboravimo da je Jat u periodu 2000-2004 leteo iz Beograda bez da je imao i jednu LCC kao konkurentna. 2004 je dosao samo Germanwings (tad je leteo na samo 2 destinacije a sad na jednoj ) a prvi LCC koji je ozbiljno razgranao svoj biznis u Srbiji je Wizz air koji je došao tek 2009 ukidanjem viza nasim državljanima za zemlje zapadne Evrope. Da li je u periodu 2000-2009 Jat bio “lider u regionu”, uspešna avio kompanija sa savremenom flotom koja je pratila svetske trendove avio industrije?
Da li je u to vreme neletenjem LCC-a Jat bio zaštićen i prosperitetan ili su se razne strine, tetke i šogori pozaposljavali u njemu preko veza i vezica? Da li su i tome krivi LCC? Da li zbog toga poreski obveznici u Srbiji moraju Jatu da plaćaju i kartu i dugove a da dobiju prizeman kvalitet usluge? Ovo je bruka.
Taman sam mislio da je vrhunac gluposti nestručnog kadra koji se putem politike dohvatio vazduhoplovstva bio vest da ce od Aviogenex-a praviti lowcost kompaniju sa starim JAT-ovim avionima a onda je usledila još gora, da jednoj kompaniji koja leti u EU, i koja je iz EU uskraćujete dozvole bez obzira na potpisan sporazum o “slobodnom nebu”. Ovaj gospodin kaže da nije dobro da se preklapaju letovi ili štavec…ne baš je to dobro, pa da se stvari konkurencija, da JAT malo razmišlja o svojim cenama i šta za te pare koje otima nudi putnicima, osim prazne priče o patriotizmu i podržavanju domaćeg. Već mi je zaista muka priče o toj potpuno propaloj kompaniji kojoj su i vestačka pluća uspela da otkažu. Ugasite je više i spasite gradjane Srbije da ne izdvajaju iz svog džepa za nešto što je rupa bez dna.
Samo da napomenem i da su naši piloti koji lete u Jat-u bruka. Uplašili su se za svoje fotelje, a neće ni imati gde da ubace svoju decu koju školuju u Vršcu, a koju će naravno zaposliti preko veze, kao što sve i funkcioniše u Jatu i na aerodromu. Gospodo foteljaši i političari, nema više trange frange. Ima da se arči i da se zasluži fotelja. A veze i monopola više nema. Zato vama smeta konkurencija
Kako ih samo nije sramota u tom Ministarstvu saobraćaja, na čelu sa Mrkom koji svakog drugog dana daje drugačije izjave. Stvarno treba ustati protiv kabadahijske “zaštite” nacionalnih interesa, pitam se samo čijih? Svakako ne običnih putnika i građana Srbije, već političkih aparatčika i nesposobnog menadžmenta…Treba im pokazati da ne mogu da rade šta hoće, ograničavanje konkurencije i slobode izbora običnih putnika je, u stvari, protiv nacionalnih interesa svih nas i protiv toga se moramo pobuniti!
@MERZ
А због чега је, по Вама, аутору текста забрањено да констатује једну феноменолошку појаву описану у последња два пасуса? Није писање текста само нечије цитирање, такве ствари се зову пропагандни памфлети. Хрватска је одавно прихватила да CA буде feeder Lufthansa-и, погледајте само њихове линије и фреквенције од осамостаљења. Јат треба да буде национална компанија, али не по цену да све остало буде уништено њиховим пословањем. Стварно не мислим да би ико имао ишта против да Јат ради па чак не ни профитабилно, већ са неким малим, реалним губитком од пар милиона годишње, са тенденцијом његовог смањења. Да ли Вам је познато да је Јат у последње три године направио преко 100 милиона евра губитка са флотом од, у почетку 12, а у последњих годину дана 8 авиона? Реално? И на крају, у чему је разлика између Бугарске кад је угашен Балкан и кад су карте биле папрено скупе и Србије у којој лети само Јат и чије су карте такође папрене?
sa jedne strane bih da sačuvamo naš Jat ali ne ovakav kakav jeste, a sa druge nije fer što ovo rade.
Ja i dalje ne shvatam zašto štititi Jat. Kompanija već godinama stvara gubitke koje mi plaćamo. Na kraju ispadne da svaku, i ovako skupu, kartu preplatimo, jer treba i uračunati i porez koji plaćamo od koga se Jat drži na veštačkim plućima. Sve što stvara gubitak treba ugasiti. Ok, Jat jeste nacionalna aviokompanija, ali da smo u EU, odavno bi propao, jer je u EU zabranjeno novčano pomagati aviokompanijama – baš kao što su bankrotirali Malév i Spanair. Ne može Jat da bude konkurentan sa flotom od par aviona starim preko 20 godina i na sve to sa previše zaposlenih. Jat treba ugasiti, formirati novu kompaniju očišćenu od dugova, nabaviti nove avione i pokušati da postane konkurentna. Sramota će biti ako zvanično odbiju easyJet. Konkurencija je zdrava i vodi do boljeg položaja putnika, a ovde se putnici, koji su najbitniji, stavljaju na poslednje mesto. NE!!! Neću da putujem Jatom i DA!!! putovaću kime god ja hoću.
Neshvatljivo je koliko nestručnih ljudi sedi na visokim pozicijama u ovoj zemlji i zatvara oči pred zakonima i svetom samo da bi svoju masnu platu osigurao sto duže, bez ikakvog obzira prema javnosti i gradjanima. Sramota! Mogu sad lepo da kažu – stavljamo gvozdenu zavesu na nebo iznad Srbije. Niko više neće leteti sem onih naših 5 ispravnih aviona sa propelerima iz `77….Kakav blam! Dakle imamo Maksi monopolistu, Telekom monopolistu, Jat monopolistu…Dokle?