Kako Aviokarta.net saznaje Ministarstvo saobraćaja Republike Srbije odbilo je zahtev turske niskotarifne aviokompanije Pegasus Airlines za uspostavljanje letova između Istanbula i Beograda.
Ova kompanija je planirala da uspostavi redovan saobraćaj između istanbulskog aerodroma Sabiha Gukčen i Beograda od 2. oktobra 2012. godine. U planu su bila tri nedeljna leta. Pegasus Airlines već leti do Prištine i Skoplja, a nedavno je ugasio liniju ka Sofiji.
Najniža cena aviokarte između Istanbula i ovih gradova je iznosila od 30-tak evra po pravcu sa svim uračunatim taksama.
Informacija da Pegasus Airlines namerava da leti do Beograda izazvala je velike reakcije srpske javnosti s obzirom da se radi o jednoj od najpopularnijih i najpovoljnijih aviokompanija u Evropi.
Ministarstvo saobraćaja ni posle dve nedelje nam nije dostavilo odgovor na pitanje u vezi sa izdavanjem saglasnosti za letove Pegasus Airlines-a, tako da danas možemo samo da nagađamo koji su razlozi za ovakvu odluku.
Odgovor se najverovatnije krije u Sporazumu o vazdušnom saobraćaju sa Turskom. On je potpisan 1953. godine između Turske i Federativne Narodne Republike Jugoslavije i u prvom članu predviđa prava letenja aviokompanijama iz dve zemlje na bazi reciprociteta.
Kako smo saznali novi sporazum o vazdušnom saobraćaju je napravljen 1990. godine, ali on nikada nije potpisan sa turske strane.
Prema nezvaničnim informacijama do kojih smo došli Pegasus Airlines je obavešten o odluci ministarstva, ali oni neće odustati od namere da lete do Beograda.
Postoji velika verovatnoća da oni ponovo podnesu zahtev. Sa obe strane (srpske i turske) biće organizovano jako lobiranje kako bi srpsko Ministarstvo na eventualni novi zahtev odgovorilo pozitivno.
| Kako izgleda procedura odobravanja dozvola aviokompanijama? |
|---|
|
U nedavnom intervju koji je za naš sajt dao Nebojša Starčević, direktor Direktorata civilnog vazduhoplovstva, objašnjena je procedura izdavanja dozvola za letove stranim aviokompanijama.
|
Velika sramota!!!
Dokle vise da se stite pojedini interesi i da se bira ko ce i odakle leteti!
Ali verujem da ce Pegasus ipak dobiti na kraju dozvolu!!!
Moze. Po dve nedeljne rotacije iz Beograda, Kraljeva i Nisa.
Znalo se da Pegazus nece dobiti dozvolu. To je bilo ocekivano a definitivna odluka o tome je doneta kada Turska nije dozvolila Qatar-u da kupi putnike u Ankari.
Nije ovo uopste losa odluka za Srbiju, za gradjane da, ali za drzavu je dobra. Stite se neki interesi, “pokazuju se zubi“ i ostalo. Uostalom, pogledajte kako je sirom Evrope, isti princim, reciprocitet…
Surovo ali to je biznis ipak.
Ne volim kada za nešto negativno moram da kažem: šta sam rekao? Turska istina nije u Open Sky-ju, pa važi reciprocitet. Ipak, sumnjam da ima veze sa Qatar-om, što bi Srbija štitila njihove interese? Opet, na ovaj način ona štiti Jat, ali i Turkish, koji ima duplo više letova od Jata za IST. Građani su ovime najviše na gubitku, jer neće biti u prilici da za male pare odu do Istanbula. BEG je finansijski veći izazov od ostalih krajeva, zbog toga verovatno nisu tražili iz Niša, eto možda preporuke. Logičnije bi bilo takođe da lete iz Kraljeva, ali taj aerodrom još nije za civilnu upotrebu. Čak i da jeste, na njega trenutno ne mogu da sleću avioni veći od AT7 i DH4. I na kraju, ne mislim da bilo koga treba uslovljavati (niti će mi ikad biti jasne te nazadne ideje), ko ima finansijski interes, neka leti brate odakle hoće. Slažem se da im predlože da lete iz Niša i Kraljeva, uz eventualnu subvenciju dok se linija ne razradi, ali da nekoga usloviš da odnekud mora da leti, e sa tim se brate nikada neću složiti!
Pateticno je u danasnjem svetu kriti se iza populistickih stavova o liberalizmu. Ne bih sirio pricu na protagoniste i efekte istog, ali je cinjenica da se globus u odbrani od toga ponovo vraca preteranoj regulaciji. Izmedju svega toga, ima li iceg spornog u postovanju bilateralnog ugovora? Moze li mimo ugovora? Kao i u svakom poslu – moze, ali pod drugacijim uslovima! Naravno, ako ste ravnopravan partner i ako nema pritisaka.
Po meni reciprocitet je budalaština. On može da bude ubedljiv argument pod uslovom da nacionalni avioprevoznik ima flotu koja će to da podrži. Sa 10ak aviona koliko imamo jedva da održavamo redovne linije. Ma koliko bio naklonjem JAT-u i AVIOGENEX-u ipak moram da priznam da kao neko ko želi da leti iz Beograda po povoljnim tarifama ne mogu da prihvatim reciprocitet. Treba pustiti sve one koji žele da lete neka lete. a država neka konačno reši status domaćeg avioprevoznika pa će u tom slučaju i on moći da leti ka svim onim destinacijama iz kojih postoji inetersovanje izvesnih kompanija.