Wizz Air ukida dve linije, 14 letova nedeljno i otvara jednu sezonsku liniju sa dva polaska nedeljno iz Beograda, prema novom redu letenja koji je ova kompanija objavila.
Wizz Air počinje sa sezonskim letovima između Beograda i Larnake od 9. aprila.
Letovi će se obavljati dva puta nedeljno avionom Airbus A320 sa 180 putničkih mesta.
Na ovoj liniji Wizz Air će leteti do 23. oktobra. Polasci iz Beograda su planirani u 18:20, a iz Larnake u 22:35 po lokalnom vremenu. Od 19. juna Wizz Air će promeniti red letenja i umesto sredom na ovoj liniji leteće četvrtkom i nedeljom u 17:30 iz Beograda i u 21:45 iz Larnake.
Let do Larnake je jedini sezonski let Wizz Aira iz Beograda i jedina nova linija ove kompanije u poslednjih godinu dana. Najveći niskotarifni avioprevoznik centralne i istočne Evrope doneo nedavno odluku da smanji broj letova sa beogradskog aerodroma "Nikola Tesla" pošto je aerodrom na osnovu odluke srpske Vlade ukinuo popuste koje je ovoj kompaniji prema prethodnim ugovorima odobravao.
Tako će ove godine Wizz Air obavljati 14 letova manje na nedeljnom nivou, a iz Beograda će putnike prevoziti samo jedan avion umesto dva koliko ih je do sada bilo. Zbog visokih troškova koje imaju u Beogradu u kompaniji su prinuđeni da smanje obim saobraćaja pa će počev od 28. aprila započeti sa redukcijom letova.
Prema upravo objavljenom novom redu letenja u narednom periodu nas očekuje ukidanje dve linije prema Oslu (Torp) i Briselu (Charleroi) sa ukupno četiri polaska nedeljno, kao i redukcija ostalih linija.
Od 28. aprila ukidaju se po jedan polazak ka Stokholmu (Skavsta), koji će ostati na tri nedeljna leta i ka Malmeu, koji ostaje sa četiri leta nedeljno. Linija ka Stokholmu će dodatno biti redukovana na dva polaska nedeljno (još jedan manje) od 23. juna.
Po jedan polazak će izgubiti i linije ka Memingenu i Bazelu počev od 6. maja i Londonu (aerodrom Luton) od 16. juna. Bez dva nedeljna leta ostaće Ajndhoven i Pariz-Beauvais. Na liniji za Ajndhoven se ukida jedan polazak od 5. maja, a još jedan od 19. maja, dok se prema aerodromu Beauvais jedan polazak ukida 7. maja, a drugi 18. juna.
Linije koje neće pretrpeti izmene su Dortmund i Geteborg koje ostaju sa po tri polaska nedeljno.
Kako je nedavno novinarima u Beogradu izjavio Džon Stivenson, izvršni potpredsednik Wizz Aira cene karata će zbog povećanih troškova morati da poskupe za pet do deset evra po pravcu, dok se manje polazaka izazvati i povećanu tražnju mereno prema raspoloživim slobodnim mestima pa se mogu očekivati i ukupno gledano skuplje karte na svim linijama iz Beograda.
| Gubitak 2,6 miliona evra do kraja godine |
|---|
|
U saopštenju Wizz Aira povodom delimičnog povlačenja iz Beograda se navodi da će ova kompanija ukinuti 130.000 putničkih mesta što je potencijalan gubitak putnika na beogradskom aerodromu u narednom periodu. Takođe će biti ukinuto više od 700 letova do kraja godine. Na osnovu saopštenja Wizz Aira i prema aktuelnom cenovniku aerodromskih usluga i putničke takse procena je da će beogradski aerodrom "Nikola Tesla" pretrpeti gubitak zbog povlačenja Wizz Aira samo u ovoj godini i na osnovu trenutno objavljenih redukcija iznosiće preko 2,6 miliona evra* |
| *Troškovi sletanja jednog aviona Airbus A320 sa procenom da u njemu ima 160 putnika što je približno prosečnom broju putnika Wizz Aira na letovima iz Beograda. |
Dakle, povastice je Viz ipak imao – eto, piše u tekstu!
Mnogo me je ganula “zabrinutost” zbog gubitka tolikih para – aerodrom će tek da zakuka zbog Viz era! Ma, daj….!!! Nije danas 1. April… ali “aprilskih šala” nikad dosta…
@Čiča Gliša
A zbog čega aerodrom, ili bilo ko normalan, ne bi zakukao zbog izgubljenih oko 130 hiljada putnika?! Za goste u svetu avio-saobraćaja, umanjenje cenovnika (ili kako ih zovete, povlastice) na bilo kom aerodormu na svetu ima svaka avio-kompanija koja obavlja redovan saobraćaj. Zvanični cenovnici odnose se isključivo na ad hoc letove. Kolika će umanjenja biti, zavisi od ogromnog broja faktora. Stimulacija nije uvek nužno (kao u Nišu) plaćanje praznih mesta u avionu, to su uvek poslednji trzaji. Neki od faktora koji utiču na visinu umanjenja su: zahtevana usluga, broj prevezenih putnika, nove linije, težina aviona i slično. Umanjenje ili stimulacije zavise od tržišnog modela pristupa ili su, kao u banana-državama, državno regulisane. Čak i u državama gde postoji polu-državna regulacija u avio-saobraćaju, to nikada ne sme da bitno utiče na konkurenciju. U ovom slučaju, u pitanju je protekcionizam poluprivatne avio-kompanije od strane države Srbije. A evo i zbog čega je Er Srbija poluprivatna, odnosno zbog čega nije pod efektivnom kontrolom Srbije. Ukoliko bude pažljivo ispitivala, Evropska komisija lako će saznati da je posrbljeni Dane (do juče, i prvih meseci boravka u Beogradu, Danny) Kondić preko noći dobio srpsko državljanstvo (do tada se dičio da je Australijanac), i to baš u trenutku kada je trebalo da krene da upravlja Er Srbijom. Pametnome dosta. Na sve ovo, dodaću još i da sve troškove (i bukvalno mislim na sve troškove-najam svih aviona (trenutno 12, od čega su 2 Etihadova), plate stranim pilotima, hotelski smeštaj za Etihad i pilote i slično) koje pravi Er Srbija pokriva budžet Srbije. A kao šlag na tortu, Er Srbija, koja nikome u Srbiji ne plaća ništa, ima popust na beogradskom aerodromu od 60 odsto!? I to na faktički besplatno korišćenje aerodroma, jer ako ništa ne plaćaš, tebi su troškovi 0 dinara!? I još pravi gubitke, a doneće Srbiji 700 miliona leblebija, čega li! Još malo pa će aerodrom njima da plaća da lete!?!? E ovakav model, uništi sve zdravo, da nakaradno može da bude još nakaradnije, ali da se svi prave ludi i da pišu i da se još i čude kako je to nešto lepo još niko nije patentirao! Uz verovatno povlačenje još nekih avio-kompanija, poskupljenje cene avio-karata, smanjenje broja letova i izbora destinacija, to su ukratko koristi za putnike od snažno napred u reforme smernica o unazađenju avio-saobraćaja!
Mene je u toj vesti ganula “zabrinutost” Viz era za prihod Tesle. Eto, pored svojih muka, još brinu i oko zarade Tesle…Malo je cinično…
Argumenti o poslovanju Tesle i cenovnoj politici istog – to je za Vladu..
Sve bi bilo “normalno” – da je Tesla privatizovan (verovatno i da hoće, uskoro), ali ovako, državno – ima neki ministar da se “pokaže & istakne”….
O ostalim navodima (mimo Tesle) – nisam upoznat sa “stanjem na terenu”.
A dobro, mozda i wizz i putnici trebaju biti zahvalni na povlasticama do sada. ne moze do veka. ako se da prst ne moze cela ruka. vlada, ma kakva bila, treba stititi svoju kompaniju, ma koliko mozda pravila glupost saradnjom sa etihadom.
Nikavo smanjenje broja putnika se nece desiti jer ce ti 170 000 putnika preuzeti druge kompanije, pre svih Air Serbia. Cak i da ne bude povecanja frekvencija avioni ce biti samo puniji ostalim prevoznicima. Dakle cista LAZ Wizz Air-a.
A to sto ONI kao brinu o prihodu BEG… pa neka brinu ako pocnu da se ispituju one date povlastice i slucajni se ispostavi da sve mora da se refundira i da svi prevoznici posluju pod istim uslovima, za to se cini mi se sada najvise i zalazu zar ne… Da nije pateticno i spinovano bilo bi smesno i vrlo ekspresno resen slucaj u svakoj normalnoj drzavi. Wizz Air tačka. Nikad Vas nisam ni cenio pre svega zbog toga sto nisam azijat i imam preko 180cm kao i vecina Evropljana, sto gledate da ugrabite svaki evro na svakoj mogucoj stvari pa cak vam ni odredjene platne kartice nisu po volji, a to sto slecete na po 100km od gradova koje reklamirate…a u Beogradu slecete na glavni i opet ne valja. Jer imate jak marketing a ljudi ko ljudi…kljucaju sta im se servira. U Kraljevo, Ladjevce pa se reklamirajte da slecte u BG. FAREWELL.
Pa nece beogradski aerodrom izgubiti 2.6 mil evra, jer er srbija otvara nove linije, dakle aerodrom nije na gubitku. Nisam neki oportunista po pitanju er srbije, ali je bestidno i neodgovorno od strane vizera da postavlja cene karata u jednom pravcu do bilo kog evropskog grada u visini od 10ak hiljada dinara. to je moglo jednostavno da se vidi na njihovom sajtu i to pre perioda kada im je aerodrom ukinuo olaksice. i zaista je drskost od strane vizera da naplacuje kofer od 55cm 12e po letu!!!! leteti vizerom je postalo po mom misljenju neprikladno jednom normalnom putniku. masa uslovljavanja i naplata. kada je ucvedena linija za bove, pokusavao sam svim silama da pronadjem povratnu kartu sa velikim koferom ispod 200e. o kakvoj loukost kompaniji mi pricamo. sad se kao zale na taxe koje su poskupele za 15e. pa toliko kosta jedan mali kofer na jednom letu. zaista sam bio jako srecan kada sam cuo da povlace linije i redukuju ostale. vreme je da nas narod malo leti redovnim kompanijama, pa bilo da je to alitalia, jat ili ostrijan. kada su uveli liniju za larnaku na sva vrata su zvonili o ceni u jednom pravcu od 25e. nesto je ne vidim na sajtu. let za london krajem avgusta pocratak pocetak sept (4meseca unapred) kosta oko 25.000din bez torbi, znaci oko 300e. izvinite, ali to je nemoralno. vrlo cesto sam poredio svih ovih godina cene na vizu iz bga, vasrave, budimpeste, bukuresta, beograd je ubedljivo bio najskuplje tarifiran, a sve im je bilo placeno, i marketing i popusti na aerodromu.
@Čiča Gliša
Saglasni smo da je profit prvenstveni interes svih u biznisu, sve ostalo je licemerje. Ipak, izgleda da je naišla neka gumica pa ste se uplašili da Vas ne obriše. Ako je Viz imao olakšice u Beogradu, znači da je za toliko umanjen prihod u budžet aerodroma, a proporcionalno i u državni budžet. Stoga bi prihodi Tesle i cenovna politika trebalo da Vas, kao i sve nas, interesuju, jer je u pitanju preduzeće u većinskom državnom vlasništvu (a ipak nije javno). Ipak, vrlo me interesuje kojim ste se kriterijumom vodili kada su Vas zabrinule olakšice Vizu, a nije ovakvo divlje bahaćenje države preko Er Srbije?! Gotovo jedini odgovor može biti interes. A možda je to ipak hrabri patriotizam iz fotelje i mraka? Da ste makar povremeni putnik, znali biste koliko znači kada nedostaje samo jedna avio-linija. Da je Tesla pak privatizovan, Er Srbija bi letela…papirnim avionima po parkovima.
Dane (ili Danny, kako god želite) Kondić ima pravo na državljnastvo Srbije po jus sanguinis, tj. po poreklu. Svaki Srbin, makar bio i 5 generacija iseljenika, ima pravo na srpsko državljanstvo. Što se tiče W6, nije mi žao što odlaze. Kao su niskotarifna kompanija, a LCA im skuplja od JU za celih 40€. Ima još puno sličnih primera gde su legacy kompanije jeftinije od njih.
Wizove karte iz Beograda su prenaduvane, a još su znali da nakarikaju torbe, kartice,… I onda ispadne Boga oca. I onda kao kukaju. Ili će svi da lete pod istim uslovima ili neće niko i kraj priče. Doći će druge kompanije i boriće se za dobre uslove. I da logično je da Srbija štiti srpsku kompaniju pa makar i bilo 51% učešća a ne mađarsku avio kompaniju koja plaća naše letačko osoblje 30.000 dinara i da onda konobarišu na letovima da bi zaradili još koju crkavicu. I glumataju sa nekim jefitnim marketingom i stvaraju neku nerealnu sliku o sebi. Gospodo preskupi ste. Pa kako Easy jet ima jeftinije karte iz Beograda i ne kuka? Do Rima za 70 Evra sa sve koferima?! Pa to nikada nije bilo u Wizu. I onda posle mi krivi. I još sleću na glavni aerodrom. U Parizu sleću u onu selendru udaljenu 100 km od grada gde treba dodati još 30 Evra za autobus i još nakarikaju cenu karte od min 200 Evra i ko je tu onda ovca. Srećan vam put i slobodno se preselite u vašu mađarsku. Nama trebaju ozbiljne avio kompanije. Ako ste low cost onda i to budite. Ne trebaju nam pacerske kompanije. A da ste prevaranti jeste. A za Er Srbiju ako je to velika prevara ima ko će da odgovara pred građanima, ali svakako ne treba štititi tuđe već naše
@airBrada: Izgleda da ima “šumova na vezi”. Ko, kada, i po kom osnovu daje/ukuda povlastice na usluge Tesle – nije predmet moje poruke. Da li to radi Vlada, Uprava, (zajedno ili odvojeno) ili Direktor Tesle, ministar saobraćaja, – manje je bitno: pare su pare. Meni samo “boli” ta kuknjava & briga Viza za nas putnike & prihode Tesle. Jadno. To je sve.
Putovao sam nijima – pre nego su smanjili kabinski prtljag. & uveli nove cene i žao mi je što su ukunuli Šarloa – to je hub za druge LCC. Ovako, sad ću preći na Ženevu & Milano kao hubove.
O osalim navodima – ja nemam “operativna saznanja” da bih se upuštao u diskusiju. Sem kiptećeg tona & “udatanja po partiotizmu” – molim, malo više ČINJENICA!!!
@MERZ
170 000 putnika neće preuzeti druge kompanije, nego aerodromi u drugim državama. Na taj način je u prošlosti Srbija i razvila aerodrome u Sofiji i Budimpešti.
@Damijan
To što Er Srbija otvara nove linije teško da je bilo kome garant da će od toga videti profit.
@JohnnyLee
Nisam kao Crnogorci lud da to osporavam. Samo se pitam gde je bio sve ove godine i da li je pravi razlog povratka u rodnu grudu maliciozni ekonomski patriotizam.
@Čiča Gliša
Ne sporite očigledno, jer je prvo što ste u poruci napisali upravo – Vaš citat: „Dakle, povlastice je Viz ipak imao“. Za kuknjavu sam Vam odgovorio da smo saglasni da je maliciozna, Viz, kao ni bilo koju avio-kompaniju, nije briga za BEG već za sopstveni profit. U vezi sa cenom karata, primetićete da LCC na destinacijama gde nema konkurencije ili je velika potražnja nemaju tendenciju funkcionisanja po LCC principu. Dakle, u pitanju je čist profit. Koliko primećujem, nedostatak „operativnih saznanja“ ne abolira, niti sputava Vašu želju za komentarisanjem onoga o čemu imate malo saznanja. Moram Vam ipak priznati da Vas razumem, jer je to ovde opšti manir. Ukoliko navedete konkretnu temu, biće mi zadovoljstvo da Vam izađem u susret sa svim činjenicama kojima raspolažem.
Pa dobio je državljanstvo kada je došao da radi u Srbiju. Zašto da bude stranac u zemlji iz koje je poreklom? Ionako se državljanstvo dobija u roku od 7 do 10 dana od datuma podnošenja zahteva
©airBrada: Radi korektnosti ja sam naisao:” Dakle, povastice je Viz ipak imao – eto, piše u tekstu! “. Dakle, nisam JA pronašo/izmislio tu činenicu – to je “delo” autora vesti/saopštenje, i ja to samo citiram, a da izbegnem nesporazume (a ipak nisam uspeo!) sam to i naglasio : “- eto, piše u tekstu”. Ali, ne vredi ! Ko hoće da “učita” svoje viđenje – taj to i uradi !
Vi mi kažete:
“Koliko primećujem, nedostatak „operativnih saznanja“ ne abolira, niti sputava Vašu želju za komentarisanjem onoga o čemu imate malo saznanja.”.
Evo o čemu ja NE PIŠEM – jer o tome zaista pojma nemam a niti je predmet ove vesti/saopštenja.
Da Vas citiram:
– “Na sve ovo, dodaću još i da sve troškove (i bukvalno mislim na sve troškove-najam svih aviona (trenutno 12, od čega su 2 Etihadova), plate stranim pilotima, hotelski smeštaj za Etihad i pilote i slično) koje pravi Er Srbija pokriva budžet Srbije.!
– “A kao šlag na tortu, Er Srbija, koja nikome u Srbiji ne plaća ništa, ima popust na beogradskom aerodromu od 60 odsto!?”
– “ I još pravi gubitke”
Molim Vas, ja o tome nisam ni pisao niti to pominjao u porukama.
Vidim da se bolje upućeni od mene – pa Vas molim da gornje navode POTKREPITE ČINJENICAMA – njih u Vašoj poruci nisam video
@JohnnyLee
Pa, zbog toga što se `amo nikad ne bi vratio da ga firma nije po zadatku poslala. Kao što rekoh, prvih meseci bio je isključivo Danny i insistirao da je Australijanac. I dalje sumnjate?
@Čiča Gliša Izvinite druže inspektore, nisam Vas prepoznao. Ali evo, da makar površno zadovoljim Vašu znatiželju, pretpostavljam da je problem pronaći i ono malo informacija što iscuri…a tek pročitati… Moram ovako, ne smeju linkovi – skockajtebudzet.rs, članak “Poslednja šansa za srpskog prevoznika”, magazin-tabloid.com, članak “I pad je let” (faksimile faktura imate u štampanom izdanju), glasno.org, članak “Er Srbija plaća nemačke pilote od 9 do 17 hiljada evra“, beg.aero, O nama, Prospekti, Informator o izdavaocu (videćete da je ispravka 1,93 milijarde dinara na ime dugovanja er srbije). Ako i dalje budete imali pitanja…onda ništa.
Niskotarifne avio-kompanije lete sa niskotarifnih aerodroma. Zasto bi u Srbiji bilo drugacije? Pa hajde da se ugledamo na razvijene evropske zemlje. Ko hoce da leti za sitne novce, lepo povratna karta do Nisa, autoputem 2,5 sata od Beograda. I to su evropske vrednosti. Ne moze sa glavnog aerodroma, bilo bi lepo ali na duze staze u uredjenim sistemima ipak nerealno.