Na beogradskom aerodromu "Nikola Tesla" juče je došlo do ogromnog poremećaja saobraćaja.
Zbog veoma guste magle koja se u Beogradu spustila juče oko 10 sati pre podne došlo je do velikog broja otkazanih letova.
Vidljivost je od 10 do 16 časova na aerodromu "Nikola Tesla" bila samo 100 metara. Naredna dva sata se magla podigla pa je vidljivost porasla na 400, a potom i na 800m. Od 18 časova je horizontalna vidljivost iznosila preko 1500 metara.
Iako aerodrom u Beogradu ima kategoriju IIIb koja dozvoljava sletanje aviona kada je vidljivost samo 75 metara, ona se može primeniti samo kada i letelica poseduje neophodnu opremu koja može da isprati procedure sletanja prema kategoriji IIIb.
Na aerodromu su nam rekli da su brojna jučerašnja otkazivanja sletanja u Beograd posledica neopremljenosti aviona ili procene pilota da ipak ne sleće u takvim uslovima, što je uvek krajnja izvršna mera kada su otežani uslovi.
| Skoplje pod gustom maglom |
|---|
| Aerodrom "Aleksandar Veliki" u Skoplju je pod veoma gustom maglom. Horizontalna vidljivost je samo 50 m što ne bi bilo dovoljno čak ni kada bi ovaj aerodrom imao kategoriju IIIb. Aviosaobraćaj ka Skoplju je zato u prekidu od sinoć, a svi letovi u dolasku su otkazani i veliki broj letova u odlasku. Putnici Jat Airways na aerodromu u Beogradu, njih oko 120, čekaju od sinoć da polete ka Skoplju. Let je prvo pomeren za 4:30 sati danas ujutro, da bi potom bio pomeren za 9 jutros. Kako se magla nije podigla još uvek, let je ponovo pomeren i to za 14 časova. |
Avioni Swissa i Austrian Airlinesa su imali opremu za sletanje po velikoj magli i njihovi piloti su juče doneli odluku da slete prema procedurama za kategoriju IIIb.
Aviokompanija NIKI je pred poletanje za Beograd zbog vremenskih uslova izvršila promenu letelice i ka našem glavnom gradu poslali su avion Airbus A319 umesto prethodno predviđenog Emrbraera.
Zašto onda aviokompanije češće ne koriste ovu mogućnost kada su upoznate sa visokom kategorijom beogradskog aerodroma? Na aerodromu su nam rekli da je to stvar aviokompanija i njihove organizacije saobraćaja.
Avioni su prevozna sredstva koja su stalno uposlena prema planiranom rasporedu. Nimalo nije lako iznenada izvršiti zamenu aviona kada se pojavi nekakva poteškoća. Uostalom, čak i kada postoji oprema kao što je to bio slučaj sa avionom ruskog Aeroflota juče, pilot može da odluči da ne sleti. Aeroflot je sleteo u Budimpeštu, da bi let ka Beogradu nastavio tek kada se magla podigla.
Juče su svoje letove u dolasku zbog guste magle otkazali i Flydubai (Dubai) koji je sleteo u Temišvar, Lufthansa iz Minhena koja je sletela u Budimpeštu. Avioni Lufthanse iz Frankfurta, Taroma iz Bukurešta i Olympic Aira iz Atine nisu ni poleteli juče ka Beogradu.
Jat Airways je juče zbog magle imao prilično problema. Njegovi avioni nemaju potrebnu opremu, tako da su im avioni sletali u Niš, a tek kasnije su nastavljali put Beograda. Dodatni problem napravile su i vremenske prilike u Podgorici, Sarajevu i Skoplju. Jedan avion Jata je zbog magle u Podgorici sleteo u Tivat, a onda nije mogao da se vrati za Beograd pošto se tada magla spustila u Beogradu. Let je otkazan, a avion je ostao na tivatskom aerodromu, odakle je tek jutros poleteo ka Beogradu. Jatov let ka Milanu je takođe otkazan zbog magle u ovom gradu.
| Prava putnika u ovakvim situacijama |
|---|
| Putnici imaju pravo na zbrinjavanje u slučaju kašnjenja ili otkazivanja letova, ali nemaju pravo na odštetu kada letovi kasne ili su otkazanih iz opravdanih razloga u koje spadaju vremenske (ne)prilike. Putnici mogu da očekuju pomoć u vidu hrane, vode ili smeštaja ako su kašnjenja velika, kao i na preusmeravanje na druge letove koji im odgovaraju, a koje kompanija može da im ponudi u tom trenutku. |
Veliki broj letova je otkazan. Hajde da pogađamo: na slovo na slovo J. Znači JAT. Jel to oni beše nemaju opremu za sletanje?
Da, baš ta kompanija na J je napravila haos mnogim ljudima sinoć. Bio sam na žalost medju onima koji su se našli u Milanu u trenutku kada smo dobili informaciju da je let otkazan i u trenutku kada je otišao poslednji autobus za grad (aerodrom Malpensa je oko 55 km od centra MIlana), a juče su štrajkovale železnice.
Jedina solucija koja nam je ponudjena je, da iskoristimo Jatovu tarifu za hotel Sheraton koji je u sklopu aerodroma, po ceni od 90 Evra.
Ovaj deo zakona o obeštećenju putnika kada prevozilac ne snosi nadoknadu štete u slučaju nepovoljnih meteoroloških prilika, treba izmeniti u korist putnika i to tako što ta odredba ne bi važila ukoliko avio prevoznik nema opremu ili obučen kadar za sletanja pod otežanim uslovima. Prosto, prevozilac zna kakavi meteo i drugi uslovi mogu da zadese neki aerodrom i tome se prilagodjava, ako nešto ne može da ispuni onda treba da bude spreman i da snosi posledice, ne samo da sleže ramenima i otkaže let.
Iako je sinoć vidljivost na Malpensi bila takodje ispod 100 metara, sletali su avioni Aeroflota, Qatar-a i Etihada i Indijskog Jet AIrwaysa, a pored JU otkazao je jedino još Tunis AIr
Trebalo je da poletimo sinoć za Skoplje u 21:45. što znači da smo spremni čekali na check in od 20:30h. od tad nije bilo informacija o letu, osim natpisa “nova informacija” na ekranima, da bi se izmedju 23h i 23.30h pojavila informacija da je let otkazan. Na šalteru smo dobili informaciju da će da leti ujutru u 04.30h, pa smo se vratili kućama i ponovo došli na check in oko 03.30h. tad smo mogli da uradimo check in, ali su nam rekli da ne znaju kada ce avion tacno da poleti. Od tad pa do 08.00h na ekranu se smenjivalo vreme kada cemo dobiti novu informaciju, uvek za pola sata, pa pomere za pola sata… ali nista se nije menjalo i nije bilo naznaka da ce avion da poleti. Na salteru za informacije nam je rečeno da je na skopskom aerodromu velika magla i da zbog toga avion ne kreće, kao i da ne znaju do kada takvo stanje može da se održi, odnosno do kod vremena mogu da prolongiraju let. Kako je trebalo da u Skoplju od ujutru počnemo sa radom, to je zahtevalo da poslovne obaveze predvidjene za tamo ili otkazemo ili reogranizujemo, što smo i učinili, angažujući dodatne ljudske, finansijske resurse. Bez novih informacija na aerodromu, i promene statusa leta odlučili smo da podignemo stvari, i posle gotovo 12 sati odustanemo od puta.